Hogyan kezelhető a motor hője egy 3 tonnás elektromos targoncában?
Az elektromos targoncák nem rendelkeznek motorégés hővel, de a motorjaik és a vezérlőik működés közben is hőt termelnek.
Az ismételt gyorsítások, a terhelés alatti utazások, az emelések, a rámpás munkák és a magas környezeti hőmérséklet mind növelhetik az elektromos és hőigényt.
Egy 3 tonnás elektromos targoncánál tehát nem egyszerűen a következő a fontos kérdés:
– Van benne hűtőrendszer?
Egy jobb kérdés:
"Hogyan marad a motor és a vezérlő a jóváhagyott hőmérsékleti határokon belül a tényleges munkaciklus alatt?"
A válasz az elektromos platformtól és a motor kialakításától függ. Nem minden 3 tonnás elektromos targonca használja ugyanazt a hűtési architektúrát.
Miért termel hőt egy elektromos targoncamotor?
Az elektromos motorok elektromos energiát alakítanak át mechanikai munkává, de az átalakítás nem teljesen veszteségmentes.
A hő származhat:
- elektromos ellenállás a motor tekercseiben;
- mágneses és elektromos veszteségek;
- ismételt nagyáramú gyorsítás;
- nagy hidraulikus igény;
- hosszú rámpa működés;
- magas környezeti hőmérséklet.
A termelt hő mennyisége a munkaciklussal változik.
Egy villás targonca, amely szakaszosan mozgatja a könnyű raklapokat egy sima raktárpadlón, eltérő hőterhelést hoz létre, ha ugyanaz a teherautó többszörösen gyorsul teljes rakommal vagy mászórámpákkal.
Éppen ezért a motor hőmérsékletét a tényleges alkalmazással együtt kell figyelembe venni, nem csak a targonca névleges teherbírását.
Minden 3 tonnás elektromos targonca folyadékhűtést használ?
Nem.
Az elektromos targonca hűtése a motor méretétől, az elektromos architektúrától és a gyártó tervezésétől függően különböző megközelítéseket alkalmazhat.
A lehetséges megközelítések a következők:
- természetes légáramlás;
- léghűtés;
- motor vagy vezérlő hővédelme;
- hőmérséklet érzékelés;
- teljesítmény lecsökkentése a termikus határértékek elérésekor;
- folyadékhűtés nagyobb teljesítményű platformokon.
Ezért nem szabad feltételezni a folyadékhűtést pusztán azért, mert a targonca elektromos, vagy mert 3 tonnára van méretezve.
A jelenlegiPropolift 3 tonnás elektromos targonca80 V-os elektromos platformot használ 15 kW-os vontatómotorral és 18 kW-os hidraulikus motorral. A jelenleg közzétett specifikáció nem állítja, hogy ez a CPD30 ugyanazt a folyadékhűtési architektúrát használja, mint a Propolift nagyobb nagyfeszültségű platformja.
Ezért pontatlan lenne úgy leírni a CPD30-at, hogy hűtőfolyadék-köpennyel, szivattyúval és radiátorral rendelkezik, kivéve, ha ezek az alkatrészek a tényleges gyártási összeállításhoz igazodnak.
A hővédelem ugyanolyan fontos, mint a hűtési hardver
A targoncának nem feltétlenül van szüksége nagy radiátorra vagy folyadékkörre a hatékony hővédelem érdekében.
A modern elektromos ipari targoncák olyan szabályozási stratégiákat alkalmazhatnak, amelyek megvédik a motort és a vezérlőt, ha a hőigény túl magas.
Például Hyster jelenleg egy hőkezelési rendszert ír le, amely védi az elektromos targonca motorjait és vezérlőit. 海斯特
A teherautó kialakításától függően a hővédelem a következőket foglalhatja magában:
- hőmérséklet figyelés;
- vezérlő logika;
- áramkorlátozás;
- figyelmeztető kódok;
- csökkent teljesítmény túlzott hőterhelés mellett.
A pontos stratégiát meg kell erősíteni a targonca gyártójával vagy a motor/vezérlő specifikációjával.
Ez hasznosabb, mint csak kérdezni:
"Léghűtéses vagy folyadékhűtéses a motor?"
Nincs univerzális "biztonságos motorhőmérséklet"
Egy másik gyakori hiba, hogy minden elektromos targoncamotorra egy hőmérséklet-korlátozást alkalmaznak.
A megengedett hőmérséklet a következőktől függ:
- motortervezés;
- szigetelési osztály;
- tekercselés;
- környezeti hőmérséklet;
- gyártó minősítése.
Az ipari motorszigetelő rendszerek különböző hőosztályokat használnak. Az ABB például eltérő megengedett hőmérséklet-emelkedési határértékeket dokumentál a B, F és H osztályú szigetelőrendszerekhez, nem pedig egy univerzális motorhőmérsékletet. ABB Könyvtár
Tehát olyan kijelentések, mint:
"Minden targoncamotornak 70°C és 90°C között kell működnie"
vagy:
"A 105°C mindig a tekercselés meghibásodását jelenti"
túl szélesek.
A helyes határértéknek a tényleges motor- és vezérlőspecifikációból kell származnia.
Mitől melegebb egy 3 tonnás elektromos targonca?
A pontos hűtési hardver ismerete nélkül is több munkakörülmény releváns.
Nagy teherbírású ciklus
Az ismételt terheléses gyorsítás és emelés növeli a motor és a vezérlő igényét.
Rámpa működése
A hosszú vagy gyakori lejtők tartós vonóerőt igényelnek.
Magas környezeti hőmérséklet
Ha a környező levegő már forró, akkor a hűtőrendszernek kisebb a hőmérsékleti határa.
Korlátozott légáramlás
A szellőző utak körüli por vagy törmelék csökkentheti a hőleadást a léghűtéses alkatrészeken.
Helytelen teherautó-választás
Egy targonca, amelyet többször is túltoltak azon a munkacikluson, amelyre tervezték, több időt tölthet a termikus határok közelében.
Emiatt a Propolift-éElektromos targoncák választékaa terhelés, a munkaidő, a megtett távolság, a rámpa állapota és a töltési követelmények alapján van meghatározva, nem pedig önmagában az akkumulátor mérete. Propolift gépek
Miért használ egy 12 tonnás elektromos targonca eltérő hűtési stratégiát?
A hűtési követelmények az elektromos teljesítmény növekedésével változnak.
A Propolift jelenlegi CPD120 platformja nagyon más osztályba tartozik, mint a CPD30. A részletes aktuális specifikáció egy 60,12 kW-os hajtómotort és két 48 kW-os működő motort tartalmaz, és a platform folyadékkeringést és kényszerlevegő-hűtést alkalmaz a fő teljesítménykomponensek körül. Propolift gépek
Ez nem azt jelenti:
"3 tonna = léghűtés, 12 tonna = folyadékhűtés"
mint egyetemes iparági szabály.
Egyszerűen bemutatja, hogy a termikus architektúra a teljesítményplatform és a munkaciklus függvényében változik.
Azok a vásárlók, akik egy kis raktári elektromos teherautót egy nehézipari modellel hasonlítanak össze, ezért nem feltételezhetik, hogy a hűtőrendszerek azonosak lesznek.
Ha nagyobb teljesítményű elektromos berendezést értékelnek, az áram12 tonnás akkumulátoros targoncahasznos példa egy olyan platformra, ahol a folyadékhűtés kifejezetten része a közzétett specifikációnak.
Mit kérdezzenek a vásárlók a motorhűtésről?
Az igényes üzemeltetéshez szükséges 3 tonnás elektromos targonca rendelése előtt a vásárlók kérdezzék meg:
- Milyen típusú motort használnak?
- Hogyan hűtik a motort és a vezérlőt?
- Hőmérséklet-figyelést tartalmaz?
- Mi történik, ha megközelítik a termikus határértékeket?
- Milyen környezeti hőmérsékleti tartomány engedélyezett?
- Használnak teljesítménycsökkentést?
- Milyen karbantartás szükséges a hűtéshez vagy a légáramláshoz?
- Meg van adva a teherautó az előírt rámpákra és munkaidőre?
Ez az információ sokkal értelmesebb, mint egyszerűen megkérdezni, hogy a targonca „folyadékhűtéses-e”.
A munkaidőt, a töltési módot és a működési környezetet is együtt kell figyelembe venni. Propolift jelenlegi vitája3 tonnás elektromos targonca működési feltételeimegmagyarázza, hogy az akkumulátor és a munkaciklus kiválasztása miért nem választható el a targonca tényleges használatától.
Végső válasz
Egy 3 tonnás elektromos targoncamotornak még hőszabályozásra van szüksége, de nincs egyetlen hűtési kialakítás, amelyet minden 3 tonnás teherautó használna.
Egyes rendszerek főként légáramlás- és hővédelemre támaszkodnak, míg a nagyobb teljesítményű platformok bonyolultabb hűtőköröket igényelhetnek.
A vásárlók számára a gyakorlati megközelítés a következők megerősítése:
motor kialakítása + hűtési mód + hővédelem + környezeti hőmérséklet + munkaciklus
mint egy rendszer.
És hacsak a gyártó specifikációja nem erősíti meg a folyadékhűtést, a 3 tonnás elektromos targoncát nem szabad automatikusan úgy leírni, hogy hűtőfolyadék-szivattyúval, radiátorral vagy folyadékhűtéses motorral rendelkezik.
Ez a megkülönböztetés megőrzi a specifikáció pontosságát, és megkönnyíti a targonca igazítását a valós munkakörnyezethez.
Hivatkozások
- Propolift gépek - elektromos targonca.Aktuális CPD30 és CPD120 elektromos platform, motor és hőkezelési információk.
- ABB - Kisfeszültségű motorok motorjainak útmutatója.Műszaki referencia a motor szigetelési osztályaira és a megengedett hőmérséklet-emelkedésre vonatkozóan.
- ABB – Motorvédelem: termikus viselkedés és hővédelem.A hőtúlterhelést, a motorveszteséget és a szigetelési hőmérséklet határait magyarázó hivatkozás.
- Hyster – elektromos targonca hőkezelése.Az elektromos targoncamotorok és vezérlők hőkezelési védelmének jelenlegi példája.