Mit kell ellenőrizniük a vásárlóknak, mielőtt közúti szállításba kezdenének egy 42 tonnás targoncával?

A nagy teherbírású targonca közúti szállítása nem csupán egy kellően nagynak látszó pótkocsi keresése.

A42 tonnás targoncanévleges emelőképességéről kapta a nevét, nem magának a targoncának a súlyáról. A belföldi szállítás megtervezése előtt a logisztikai cégnek szüksége van a szállítmány tényleges tömegére, a szállítási méretekre és a gép végleges konfigurációjára.

Ez a megkülönböztetés különösen fontos a nagy teherbírású targoncák esetében, mivel maga a gép sokkal nagyobb tömegű lehet, mint a modell nevében feltüntetett szám.

Azon vásárlók számára, akik szállítást szerveznek a célkikötőből gyárba, acélgyárba, projekt helyszínére vagy raktárba, a következő információkat kell megerősíteni a teherautó feladása előtt.

Az egyik leggyakoribb hiba a nehézvillás targoncák logisztikájában, hogy a névleges kapacitást a gép tömegeként kezelik.

A 42 tonnás targoncát névleges emelési feltételekre tervezték. Ez nem jelenti azt, hogy a teljes gép súlya 42 tonna.

A Propolift nagy teherbírású specifikációi egyértelműen szemléltetik a különbséget. A jelenlegi 35 tonnás modell például 35 000 kg-ot képes megemelni, de a közzétett üzemi tömege körülbelül 42 000 kg. Propolift gépek

Ezért kell a vásárlóknak a megerősített kódot használniuktargonca szervizsúlya a szárazföldi szállítás tervezésekor a típusnévben szereplő névleges kapacitásszám helyett.

A végső szállítási tömeg is eltérhet a katalógusban szereplő számtól, ha a teherautó rendelkezik:

• nagyobb árboc;
• hosszabb villák;
• tömör gumiabroncsok;
• speciális rögzítés;
• kiegészítő ellensúly;
• egy másik testreszabott konfiguráció.

A szállítás tervezésénél a visszaigazolt gyártási specifikáció hasznosabb, mint egy régi szabvány adatlap.

A szállító cégnek általában szüksége lesz a ténylegesen:

• teljes hossz;
• teljes szélesség;
• teljes magasság;
• szállítási súly;
• tengelytávolság;
• szállítási konfiguráció.

Ne hagyatkozzon olyan általános kijelentésekre, mint például:

"Egy 42 tonnás targonca körülbelül ilyen hosszú és ilyen magas."

A szállítási méretek attól függően változhatnak, hogy a targoncát teljesen összeszerelve vagy részben szétszerelve szállítják.

A nagy targoncákból eltávolíthatók alkatrészek a szállítási magasság csökkentése vagy a rakodás egyszerűsítése érdekében. A Propolift meglévő tengerentúli szállítási útmutatója megjegyzi, hogy a géptől és a szállítási tervtől függően eltávolítható elemek lehetnek az árboc, a villák, a kocsi, az ellensúly vagy más tartozékok. Propolift gépek

Az út anagy teherbírású targonca felkészült a tengerentúli szállításraezért befolyásolhatja azokat a méreteket, amelyeket a belföldi fuvarozó fogad a célállomáson.

Ha a gép külön szállítási szakaszokban érkezik, a szállítónak és a fogadóhelynek ismernie kell az egyes szakaszok súlyát és méreteit.

Egy nagy teherbírású targonca a végső konfigurációtól függően eltérően haladhat.

Például az árboc eltávolítása csökkentheti a szállítási magasságot, míg a villák vagy egy tartozék eltávolítása csökkentheti a teljes hosszt.

A szétszerelés azonban további szempontokat is felvet:

• emelési pontok;
• összeszerelő berendezések;
• hidraulikus csatlakozások;
• elektromos csatlakozások;
• daru kapacitása a rendeltetési helyen;
• üzembe helyezés a telepítés után.

Az alkatrészek eltávolítása pusztán a szállítás egyszerűsítése érdekében nem mindig a legjobb megoldás.

A szállítási módot a következő összehasonlítással kell kiválasztani:

teljesen összeszerelt szállítás

ellen:

részben bontott szállítás + összeszerelési igény.

Nagy gépekhez az egészNagy teherbírású targonca termékcsalád, ezt a döntést a megerősített méretek és a projektlogisztika alapján kell meghozni, nem csupán a kapacitást.

Előfordulhat, hogy alacsony ágyású, alacsony teherbírású vagy többtengelyes nehéz vontatású pótkocsira van szükség, de nincs olyan pótkocsi típus, amely automatikusan megfelelne egy 42 tonnás targoncának.

A fuvarozónak figyelembe kell vennie:

• tényleges szállítási súly;
• pótkocsi tára tömege;
• tengely konfiguráció;
• terheléskoncentráció;
• terhelési magasság;
• teljes szélesség;
• közúti szabályok;
• útvonal korlátozások.

A targonca súlya szintén nem egyenletesen oszlik el.

Az ellensúlyos targoncákon az első és a hátsó tengely eltérő terhelést hordoz, és ez az eloszlás jelentősen megváltozik, ha a targoncát normál működés közben terhelik.

A szállítás során ezért a fuvarozónak többre lehet szüksége, mint önmagában a teljes tömegre, különösen a rakodórámpák, a pótkocsi fedélzeti kapacitásának vagy más tartószerkezetek értékelésekor.

A Propolift erről külön tárgyalMiért számít a tengelyterhelés egy nagy teherbírású targoncán??

A tengelyterhelési információnak a gyártó által a jóváhagyott gép műszaki adataiból kell származnia, nem pedig a kerekek közötti össztömeg egyenlő elosztásával becsülni. Propolift gépek

A túlméretes és túlsúlyos szállítási szabályok országonként és egyes piacokon államonként vagy régiónként eltérőek.

Az Egyesült Államok hasznos példa.

A szövetségi államközi súlyszabályok általában a jármű össztömegére, a tengelykorlátokra és a Federal Bridge Formula-ra vonatkoznak, de magukat a túlméretre és túlsúlyra vonatkozó engedélyeket az egyes államok adják ki, nem pedig a szövetségi kormány. FHWA 运营

Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatónak meg kell erősítenie:

• a kombináció bruttó tömege;
• tengely- és tengelycsoport-terhelések;
• teljes szélesség;
• terhelési magasság;
• teljes hossza;
• útvonal;
• hídkorlátozások;
• engedélyezési követelmények;
• adott esetben a kíséret követelményei.

Egy állam vagy ország szabályát nem szabad közvetlenül egy másik útvonalra másolni.

A nemzetközi vevők számára a gyakorlati megközelítés az, hogy a helyi nehézfuvarozó társaság rendelkezésére bocsátják a megerősített targoncaadatokat, és hagyják, hogy a fuvarozó határozza meg a vonatkozó engedély- és útvonalkövetelményeket.

A szállító cégnek azt is meg kell határoznia, hogy a targoncát hogyan rögzítik a pótkocsihoz.

Nem szabad olyan univerzális szabályt alkalmazni, mint pl.

"Használjon a targonca kétszeresének megfelelő hevedereket."

A rögzítés a vonatkozó szállítási előírásoktól, a lekötési munkaterhelési határoktól, a pótkocsi rögzítési pontjaitól és a gép jóváhagyott rögzítési helyeitől függ.

Az Egyesült Államokban a 49 CFR §393.130 a 4536 kg-ot (10 000 fontot) meghaladó súlyú nehéz kerekes vagy lánctalpas berendezésekre vonatkozik. A szabály előírja, hogy a nehéz felszerelést az oldalsó, előre, hátra és függőleges elmozdulás ellen legalább négy rögzítéssel kell rögzíteni, elöl és hátul közel vagy a kijelölt rögzítési pontokon.

Ez az Egyesült Államok követelménye, nem pedig egyetemes globális szabály.

Más piacokon a helyi fuvarozónak be kell tartania a vonatkozó nemzeti vagy regionális rakománybiztosítási előírásokat.

A gyártó szerepe az, hogy pontos információkat nyújtson a gépről, és szükség esetén azonosítsa a megfelelő szerkezeti vagy szállítási pontokat – nem kell általános lekötési formulát kitalálnia.

Egy másik hiba az, ha azt feltételezzük, hogy minden nehéz targoncát rögzített első/hátsó arányt használva kell a pótkocsira helyezni.

Nincs univerzális:

60% előre / 40% hátra

szabály minden targonca és pótkocsi kombinációra.

A helyes elhelyezés a következőktől függ:

• traktor tengelyterhelései;
• pótkocsi tengelyterhelései;
• királycsap vagy tengelykapcsoló terhelések;
• pótkocsi geometriája;
• tengelytávolság;
• targonca súlypontja;
• engedélyezési feltételek.

A nehéz teherszállítónak ki kell számítania a tényleges pótkocsi és a gép végső rakodási pozícióját.

Egy nagy teherbírású targoncánál ez sokkal biztonságosabb, mint egy általános százalékos arány alkalmazása.

A közúti szállítás nem ér véget, amikor az utánfutó eléri az ügyfél kapuját.

Feladás előtt a fogadó helynek meg kell erősítenie a targonca kirakodásának módját.

A fontos kérdések a következők:

• Van elég hely az utánfutó számára, hogy be- és forduljon?
• Elég erős a talaj az utánfutó és a targonca számára?
• A kirakodási terület vízszintes?
• Levehető alacsony rakodógépet fognak használni?
• El fog indulni a gép saját erőből?
• Szükséges-e daru az eltávolított alkatrészekhez?
• Van elég szabad hely a felső felett?
• Van hely az összeszereléshez, ha az árbocot eltávolították?

A puha talaj, a meredek lejtők vagy a korlátozott manőverezési hely a vártnál sokkal nehezebbé teheti a kirakodást.

Ezért a helyszínt felül kell vizsgálni, mielőtt a nehéz tehergépjármű elhagyja a kikötőt.

Ez a pont különösen fontos.

Egy "16 tonnás targonca" nem feltétlenül nyom 16 tonnát.

Például a Propolift jelenleg egy 16 tonnás konfigurációt tesz közzé 18 000 kg-os üzemi tömeggel és egy másik, teljes kabinos változatot 24 000 kg-os üzemi tömeggel.

Tehát nem lenne biztonságos azt mondani:

"Egy kisebb targonca képes kirakni egy 16 tonnás targoncát."

A kirakodás során használt emelőberendezést a szerint kell kiválasztaniA gép tényleges tömege, súlypontja, emelési pontjai és jóváhagyott emelési terv.

Ugyanez az elv vonatkozik a 42 tonnás targoncára is.

Ha a gép nem tud önkirakodni a kiválasztott pótkocsiból, a fogadóhelynek előzetesen meg kell erősítenie a megfelelő emelőberendezést.

A cél-közúti szállításhoz a vevőnek vagy a kijelölt logisztikai cégnek szállítási adatcsomagot kell kérnie a végső géphez.

Legalább a következőket kell tartalmaznia:

• megerősített modell;
• végső szállítási súly;
• teljes szállítási méretek;
• tengelytávolság;
• az első és a hátsó tengelyre vonatkozó információk, ahol rendelkezésre állnak;
• eltávolítható alkatrészek;
• a különálló szállítási szakaszok tömege és méretei;
• megfelelő szállítási vagy emelési helyek;
• adott esetben az összeszerelési követelményeket.

A végső szállítási konfigurációról készült fotók vagy rajzok szintén segíthetnek a fuvarozónak a rakodási terv elkészítésében.

Egy testreszabott targonca esetében ezeknek a számoknak a kész konfiguráción kell alapulniuk, nem pedig egy általános katalógusmodellen.

Mielőtt belföldi szállítást foglalna egy 42 tonnás targoncára, erősítsen meg négy dolgot.

A gép adatai:
Használja a végső szállítási súlyt és méreteket – ne a névleges emelőképességet.

Szállítási eszközök:
Hagyja, hogy a nehéz szállító a tényleges gépadatokból válassza ki a pótkocsi és a tengely elrendezését.

Szabályozási követelmények:
Ellenőrizze az engedélyeket, az útvonalkorlátozásokat, a biztonsági követelményeket és a kísérési szabályokat a tényleges joghatósághoz.

Fogadó oldal:
Ellenőrizze a hozzáférést, a talaj állapotát, a kirakodás módját és az összeszereléshez szükséges felszereléseket.

Ha ezek közül bármelyik pont hiányzik, előfordulhat, hogy a szállítási tervet felül kell vizsgálni, miután a gép már megérkezett.

A 42 tonnás targonca szállítása önmagában is projekt, de a legfontosabb első lépés meglepően egyszerű:

A szállítást ne a "42 tonna" modellnév alapján tervezze.

Ez a szám a névleges emelőképességet írja le.

A közúti szállítást a gép tényleges szállítási súlya, méretei, konfigurációja és súlyeloszlása ​​alapján kell megtervezni.

A műszaki adatokat és az exportkonfigurációt a targonca gyártója tudja megadni. A kijelölt nehézfuvarozónak ezután ezeket az információkat kell felhasználnia a pótkocsi kiválasztásához, az útvonal megtervezéséhez, a helyi engedélyek beszerzéséhez és a szükséges rögzítési mód meghatározásához.

Ha ezeket a feladatokat egyértelműen elválasztják, a nagy teherbírású targonca szállítása sokkal könnyebben tervezhetővé válik – és sokkal kevésbé függ a feltételezésektől.

Hivatkozások

1. Propolift gépek – Hogyan készítik fel a nagy teherbírású targoncákat tengerentúli szállításra.Útmutató a szállítási méretekhez, a kivehető alkatrészekhez, a hidraulikus védelemhez és az export-szállítási módokhoz.
2. Propolift gépek – Miért számít a targoncaszerviz súlya?Magyarázat a névleges teherbírás és a tényleges targonca üzemi tömeg közötti különbségről, és arról, hogy ez miért számít a szállítás tervezésénél.
3. Propolift gépek – Miért számít a tengelyterhelés egy nagy teherbírású targoncánál?Útmutató az első/hátsó tengely terheléséről, és arról, hogy miért számíthat a terheléskoncentráció pótkocsik, rámpák és szállítóplatformok esetében.
4. Szövetségi Autópálya-igazgatás – Túlméretes/túlsúlyos terhelési engedélyek.Amerikai útmutatás, amely lefedi a szövetségi súlyelveket, a hídformulákkal kapcsolatos szempontokat és az állam által kiadott túlméretes/túlsúlyozási engedélyeket.
5. 49 CFR §393.130 – Nehéz járművekre, berendezésekre és gépekre vonatkozó speciális biztonsági követelmények.Az Egyesült Államok követelményei a kerekes vagy lánctalpas nehéz berendezések közúti szállítás során történő rögzítésére vonatkozóan.